Si te estás preguntando si tienes la velocidad y técnica para ser un ciclista competitivo, solo hay una forma de saberlo: Así es… ¡ármate de valor e inscríbete en una carrera!
Si es tu primera vez no te inscribas en la categoría más rápida, ya que no será una experiencia agradable. La velocidad es muy alta, y el pelotón te fuerza a realizar movimientos que normalmente no haces en los entrenamientos.
Aún cuando puedas sostener un promedio impresionante de 35kph en un recorrido largo, te darás cuenta que en las carreras es aún más rápido. Rara vez será lo suficientemente rápido para ir en un grupo promedio, aunque depende de varias cosas; como la categoría y el tipo de terreno y de evento (plano, ondulado, mucha subida, circuito, ruta, etc.)
¿Cómo saber si eres suficientemente rápido para una competencia?
Entrena con algún equipo: A veces estos entrenamientos se vuelven muy competitivos. De hecho, en ocasiones se realizan entrenamientos “tipo carrera”, y son tan rápidos como en la realidad; como cuando el grupo llega a una subida, o cuando el equipo persigue a alguien que va “en fuga”.
Participa en una “Contra-reloj”: Funciona mejor si compites contra los corredores que tú creas que participan en la categoría que deseas entrar. El lugar en el que llegues te dará una idea de cómo te irá en una carrera de grupo; aunque en las carreras de ruta y circuitos tiene mucho que ver la estrategia, lo contrario de las “contra-reloj”. En las carreras ordinarias, influye mucho tu habilidad de ahorrar energía “tras rueda” (drafting); así como también el poder responder a los ataques repetitivos (tipo intervalos); lo contrario de una contrarreloj individual.
Posicion sobre la Bicicleta
El posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta supone el primer paso que debe darse en la práctica del ciclismo, tanto es así que la idea inicial de dicho posicionamiento debe marcar incluso la propia compra o cuando menos adecuación de la bicicleta. Por tanto, antes de pensar en salidas, en entrenamientos o en competiciones, el ciclista o futuro ciclista debe hacer una primera aproximación a lo que deben ser las medidas de la bicicleta, bien basándose en la literatura específica, encontrando material al respecto en la web para que le oriente en la elección, o bien a través de un profesional contrastado que le aconsejará correctamente en todos los aspectos relacionados con el posicionamiento y las medidas de la bicicleta.
La posición del ciclista sobre la bicicleta debe suponer una situación de equilibrio entre diferentes apartados que en su conjunto van a intervenir directamente en el rendimiento físico del ciclista. En referencia al ciclismo de ruta, la posición ideal del ciclista debe tener en cuenta al menos 6 apartados que en ocasiones se interfieren entre ellos. Citaremos dichos apartados e iremos ampliando la información al respecto de forma específica en algunos de ellos. Dichos apartados son:- Capacidad de generar potencia. La bicicleta supone un vehículo de propulsión humana, y la posición del ciclista va a determinar mayor o menor facilidad en la realización del trabajo y con ello diferente rendimiento.
- Prevención de lesiones. Una gran parte de las lesiones del ciclista que no están generadas por un traumatismo, tienen que ver con la posición del ciclista sobre la bicicleta.
- Resistencia aerodinámica. En deportes en los que la velocidad de desaplazamiento es elevada, la resistencia aerodinámica es la principal fuerza opositora al movimiento, y esta resistencia es variable en función de la posición del ciclista.
- Control de la situación. El ciclismo se desarrolla habitualmente en carreteras abiertas al tráfico, con lo que el ciclista debe ser capaz en todo momento de ser dueño de la situación; por ello es imprescindible mantener un buen campo de visión, audición y controlar fácilmente los diferentes sistemas de la bicicleta, tanto dirección, como frenos, como la transmisión. Cuando hablamos de competiciones en ruta, lógicamente la carretera no está abierta al tráfico, pero sigue habiendo mñultiples peligros derivados de los vehículos de la propia prueba, y del resto de ciclistas que cuando circulan en pelotón tienen un espacio vital muy limitado.
- Comodidad de utilización. El hecho de tener que realizar horas seguidas sobre su vehículo, impone que el ciclista tenga una cierta comodidad a la hora de ir en bicicleta y ello hace referencia no sólo a los materiales, sino también a las posibilidades de cambio de postura manteniendo un cierto equilibrio con el resto de variables.
- Reglamentación de la Unión Ciclista Internacional (UCI). A pesar de que la bicicleta de ruta no presenta tantas variaciones y limitaciones como puede tener la bicicleta de contrareloj, sí que existen una serie de medidas estandar que hay que cumplir.
No obstante hay que significar que la importancia de cada uno de los apartados va a ser diferente en función del ciclista que se trate. Así por ejemplo a un ciclista que no realiza competición oficial como puede ser un cicloturista, el apartado referido a la reglamentación de la UCI no representa absolutamente nada, mientras que para un ciclista de competición (bien sea de categoría Junior o Profesional) su adecuación es condición indispensable.
La Posición del Ciclista sobre la Bicicleta va a venir determinada básicamente por dos factores, como son la Técnica Individual del ciclista y la propia Bicicleta en cuanto a que las medidas de los diferentes segmentos de la bicicleta tengan alguna relación de proporcionalidad con el ciclista. Desde siempre se han utilizado una serie de reglas empíricas para posicionar al ciclista sobre la bicicleta y no hay duda alguna que en algunos aspectos cumple con el objetivo de marcar una posición inicial del ciclista, que requiere posteriormente nuevos ajustes.
Hace ya años que intentó objetivarse el posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta. El comienzo fue con las tablas que relacionaban la altura del ciclista con la medida del cuadro de la bicicleta; dadas las diferencias de proporcionalidad entre los diferentes segmentos corporales (principalmente diferencias entre tronco y extremidades inferiores), este tipo de medición puede ser correcto o totalmente desaconsejable. Por ello según avanzaba el tiempo fueron estableciéndose medidas más concretas y directamente ligadas al posicionamiento sobre la bicicleta, y fue Claude Genzling quien lideró un avance significativo en este campo, al establecer medidas de casi todos los segmentos corporales que supusieran la base de las medidas de la bicicleta. Este método se está utilizando con buenos resultados y también lo desarrollaremos en esta web en un futuro próximo.
